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天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎

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[资讯-牛车网]

因为作业的自由性以及较为可观的收入,网约司机已经成为了一个能够全职作业的作业。作为汽车行业的从业者,在每次打网约车的时分,总会多重视一下网约车的车型,长期以来我所见到呈现频率最多的车型无外乎便是轩逸、卡罗拉和雷凌了。当问起司机购车需求时,得到的回复也是出奇的共同。省心(主要指车辆的维护本钱以及故障率)、省油往往作为他们购车的先决条件。

当问起来他们是否会考虑油电混动车型的时分,我却得到了良莠不齐的答案。一部分车主以为混动车型相较于燃油版车型能够带来愈加经济的油耗体现,考虑到专职干网约车势必会有着较长的行进路程,所以混动车型比纯燃油版车型多出的几万块钱能够几年的时刻中从省下来的油费中挣回来。而另一部分车主则以为,没想那么多,燃油车更廉价就直接买了。那么混动车型终究是否值得引荐呢?带着问题,让我来说说试驾广汽丰田雷凌 双擎科技版的实在感触。

#平顺值得必定 噪音操控有待加强

换代之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的T天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎HS II混合动力体系,1.8L阿特金森直列四缸发起机最大功率72kW,最大扭矩142Nm。新发起机通过VVT-i可变气门正时体系、EGR(废气再循环)体系,并改善冷却体系及进气管和活塞的形状,进一步前进发起机的功率,压缩比高达13:1,归纳工况油耗下降到百公里4.1L。除发起机之外,还匹配了一台总功率为53kW,总扭矩为163Nm的电动机,将蓄电池组装置在后排座椅下方,然后确保与汽油车型相同的行李厢容量。传动方面与之匹配的是平行式E-CVT电子无级变速箱。

在没试驾之前,单从总成上来看,1.8L天然吸气发起机+永磁同步电动机+E-CVT变速箱的组合,就能给人“这车开起来倾向于舒适的”感触。实践驾驭起来也是如此,纵然是调整到PWR形式,这套混合动力也并不会给你带来多么大的运动感,仅仅在确保在它最大的极限内,依照不同的油门力度来做出速度的前进。

在驾驭形式上,分为EV、ECO、一般以及PWR四种,EV形式为纯电动形式,在电池电量足够的条件下,整车的驱动动力悉数来源于电池,可是该形式并不能彻底固定,在深踩油门或是车速超越35km/h时,发起时机自行介入。当电池电量缺乏时,外表盘会提示该形式无法被敞开。ECO(节能形式)以及PWR(主动改动行进形式),以不同的油门相应动力来做出区别,在ECO形式下,通过较弱的动力照应来到达节油作用,反之,PWR形式的相应动力更为急进。

在起步阶段,深踩油门的瞬间,发起机驱动发电用电机发电,该电能再供应给行进用电机,以此来迸发愈加充分的动力以满意驾驭者需求。而在高速巡航的状况下,动力源自发起机,此刻发起机的动力直接传递到车轮。因为混动技能的加持,使得车辆在加快初段动力体现充分,并没有一点点磨蹭。可是受限于发起机全体参数的影响,在中后段加快体现上,就显得有些无能为力了,在时速在100km/h上下,再次深踩油门踏板时的动力略显疲软。

新车相较于老款车型有两点是让人感觉到前进的当地,第一点是整车在纯电动状况与发起机介入的切换上,相较于老款车型发起机较为头孢克肟胶囊突兀的介入感,新车更多的按捺了发起机介入时动力联接方面的轰动,但发起机开端作业作业时并没有抑扬发生。除了在声响上,并不会有显着发起机介入的感触。

第二点而是来自于整车的悬架方面,来自TNGA架构打造的全新雷凌总算用上了多连杆后独立悬架(官方称之为双叉臂),优化的摆臂方位,完成了高水平的稳定性及照应性;通过减震器前倾、纵臂方位前天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎进和下降后轮的纵向移动等优化,进一步前进行车稳定性和驾乘舒适性。比较于之前的扭力梁式非独立悬架,无论是细微波动的滤震性仍是在通过坑洼路面悬架的缓冲程度上都有了一个质的腾跃。

在转向力度的调理上,新车也有着少许前进,比较于之前试驾的1.2T汽油版别,试驾车的转向稍微轻了一些,可是比较于其他车型来说仍是稍微沉重,在低速掉头时仍是需求费点力气。不过在高速行进时,却能给人不小的决心。

假如用一款纯燃油车的规范来衡量这款车混动车型的话,我想我会给它一个不错的分数,可是作为一款混动车型,新车的体现就没有那么冷艳了。首要,因为有着电动机的加持,在低速纯电形式驾驭时,整车的NVH功用有着不错的体现,但当发起机开端介入时分,发起机的噪音会很显着的透过“防火墙”传递到驾驭舱内,A柱邻近也会发生少许的风噪。这样的体现与老款车型比较,并没有实质上的改动。

#TNGA架构下的新面孔

继广汽丰田的凯美瑞和CH-R车型以TNGA架构的身份推出之后,雷凌在换代之后,天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎相同选用了丰田近年来推重的TNGA架构。全新换代雷凌的前脸选用Keen Look & Under Priority(低前鼻造型)理念规划,辨识度很高。

新车前脸选用了全新的规划,增大了蜂窝状进气格栅的尺度,并分配“镰刀”造型的LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO而且与下方的镀铬装修条相连。而本次试驾的混动版别,为了显现混动的身份,将车标内侧辅以蓝色涂装。全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯,矩阵式前照灯,内置双J型示宽灯/日间行车灯,有着较高的辨识度。

全新换代雷凌长宽高分别为4640天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎/1780/1455mm,轴距为2700mm。即使与现款雷凌比较也是相差甚少的。尽管日系车历来不喜欢搞我国化加长,但在乘坐空间上的造就却也是很有实力的,所以全新一代雷凌的后排乘坐空间在同级中仍然保持着不错的水准,谈不上宽阔但也很富余了。

与卡罗拉车型比较,雷凌的车尾更运动一些。车尾后备厢上沿增添了一个小的鸭嘴尾翼,运动感有所前进。车尾从下方左右两个底角延伸向上两线条,令后方看上去愈加有层次感。尾灯与车头大灯相照应,仍然是镰刀式的造型,好像这种规划现在许多车型上咱们都见过,也算是一种盛行趋势了。

#专门为我国顾客规划的内饰

广汽丰田针对我国市场推出了全新一代雷凌科技版车型,这个装备版别最大的亮点便是各种超大尺度的液晶屏幕,在全体的内饰规划上,相较于老款车型愈加契合当代人关于内饰的审美。

三幅式多功用方向盘手感细腻,两边多功用按键布局严密,用起来质感不错,其左面能够操控外表盘上的信息,而右边则用来操控多媒体,自适应巡航等。除此之外,在功用上集成了语音电话、多媒体调理等功用。

(图:一般形式下的液晶外表盘)

(图:PWR形式下的液晶外表盘)

(图:ECO形式下的液晶外表盘)

上文也说到了,雷凌科技版车型是针对我国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特色就来自于12.1英寸中控显现屏幕的使用。我想这也是适应了我国汽车市场的趋势,以赢得顾客的认可。

新车档把操控区域的规划较为简练,并没有在此区域集成过多的物理按键。值得一提的是,试驾车型装备了电子手刹以及Auto Hold功用。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与一般版相同,体会者身高为178cm,在全体的乘坐空间上,无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的体现。后排座椅装备了中心头枕,后地板中部的拱起并不高,所以后排乘坐三个人并没有什么问题。蓄电池组装置在后排座椅下方,使得试驾车型与汽油车型相同的行李厢容量。新车的后排座椅支撑彻底放倒功用,当后排座椅彻底放倒后,有够有着相当可观的储物空间。

#修改总结

与群众MQB途径不同,TNGA架构不但涵盖了相似MQB的出产途径,一起优化零部件途径、出产线以及人员的分配分工都归于TNGA丰潮概念的一部分。新途径之下的雷凌在车辆的硬性装备以及部分功用上都做出了少许晋级,这或许便是TNGA架构为其带来的盈利。

而关于顾客而言,混动车型百公里4.1L的油耗体现,比较于1.2T的纯燃油版5.6L,天堂鸟-十多万买这辆车跑快车最赚钱?试驾:广汽丰田雷凌双擎相差并不算大。所以双擎是不是真的会省钱呢?我以为并不见得,实践行进路程是一个非常重要的变量,假如您用车时刻较多或是预备将这款车作为您的长时刻用车的话,那么我想我会引荐双擎车型。若仅仅为了日常代步,纯燃油车型或许更有性价比。